Train touristique du Centre-Var

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Les lignes de l'étoile de Veynes

Entre Aspres-sur-Buëch et Veynes, ce sont 3 lignes qui se croisent...

Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)

Cela peut paraître étrange aujourd'hui, mais c'est bien le nom "officiel" de la ligne. Et c'est en suivant ce parcours qu'elle a été construite entre 1858 et 1878. L'explication est simple : à cette époque, la vitesse des trains n'est pas très différente en plaine et en montagne. Au XIXè siècle, le prix du billet ou du transport de marchandises ne dépend que de la distance. L'itinéraire de Lyon à Marseille, par Grenoble et Veynes, est donc plus intéressant, parce que plus court, que celui par la vallée du Rhône.

Détail curieux pour les passionnés, la ligne rebrousse 2 fois, à Veynes et à Pertuis.
Entre la bifurcation du Poteau St-Luc et Veynes, la ligne est à double voie, chacune servant à un seul sens de circulation et permettant d'aller dans les 2 directions: vers Grenoble ou vers Marseille. Ce tronçon a donc un double kilométrage.
A Pertuis en revanche, chacune des voies est parcourue dans les 2 sens et est spécifique à une direction : vers Marseille ou vers Veynes. A noter que, depuis 1950, un raccordement direct a été construit pour éviter le rebroussement à Pertuis.

Ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch

Ouverte à la circulation en 1894, cette ligne remonte la vallée de la Drôme, en traversant les vignoles du Diois, passe sur un viaduc pour franchir la rivière devant les éboulements du Claps. Juste après la gare de Beaurières, à plus de 700 m d'altitude, le tracé de la ligne forme un "fer à cheval" pour gagner une centaines de mètres d'altitude et atteindre le tunnel du col de Cabres (3.764 m de long).

Ligne de Veynes à Briançon

La ligne de Veynes à Briançon a été ouverte à la circulation entre 1875 et 1884. Cette ligne de montagne est en cul-de-sac à Briançon, mais nombreux sont ceux qui ont milité, et militent encore, pour le percement du tunnel du Mt-Genèvre et le raccordement au réseau italien.
A la fin du XIXè siècle, la ligne a été mise à double voie sauf de Chorges à Embrun et de l'Argentière à Prelles. La 2è voie est déposée durant la 2è guerre mondiale.
Suite à la construction d'un barrage, le tracé de la ligne a été modifié sur 14,5 km, nécessitant le percement de 5 tunnels et la construction de 3 viaducs.


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